যেসব কারণে ধুঁকছে এয়ারলাইন্সগুলো

biman-02.jpg

>> বিমান সংস্থাগুলি জেট জ্বালানীর জন্য প্রতি লিটারে 12 টাকা বেশি দিচ্ছে
>> অন্যান্য দেশের তুলনায় এভিয়েশন চার্জ বেশি
>> যন্ত্রাংশ আমদানিতে উচ্চ শুল্ক: এই খাতে নিরব ঘাতক
>> বিমানবন্দর উন্নয়ন এবং সুরক্ষা ফি

করোনার সময়কালে, দেশের অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক রুটে যাত্রী বিমানগুলি প্রায় তিন মাস বন্ধ ছিল। ব্যয় থামেনি। আকাশে বিমানের ডানা রয়েছে কি না, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বিশাল is সর্বোপরি, বিমান চলাচল ক্ষেত্রটি নাগরিক বিমান চলাচলের উড়োজাহাজ, অ্যারোনটিকাল এবং অ-অ্যারোনটিক্যাল চার্জ, কর্মীদের বেতন, অফিস ভাড়া সহ বিভিন্ন ব্যয়ের কারণে অশান্তিতে রয়েছে।

বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস loansণ নিচ্ছে, রিজেন্ট পাঁচ মাস ধরে আকাশে উড়ছে না, ইউএস-বাংলা এয়ারলাইনস সরকারী বিধিবিধান মেনে সীমিত উড়ান পরিচালনা করছে। লাভ তো দূরের কথা, আকাশ আরও ছোট হয়ে গেছে; ক্ষতির পরিমাণ বেশ বড়। তিন-চার মাস ধরে সংস্থাগুলি লোকসানের বৃত্ত থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়নি। স্বাধীন বাংলাদেশের ইতিহাসে, বিমান খাতে আর কখনও বড় বিপর্যয় ঘটেনি।

জাগো নিউজ মহামারীজনিত কারণে বিমান চলাচলের সামগ্রিক পরিস্থিতি এবং বর্তমান ক্ষয়ক্ষতি মেটাতে কী করা দরকার তা নিয়ে বাংলাদেশের বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞদের সাথে আলোচনা করেছেন। তিনটি পর্বের ধারাবাহিকতায় আজ দ্বিতীয়।

‘অযৌক্তিক’ তেলের দাম দীর্ঘদিন ধরে ওঠানামা করে চলেছে

২০১৩ সালে, প্রায় ছয় লক্ষ ৪ thousand হাজার যাত্রী অভ্যন্তরীণ রুটে বিমানের মাধ্যমে যাতায়াত করত। ২০১-19-১। অর্থবছরের দিকে, এই সংখ্যা বেড়েছে ২০ লাখে। তবে এই সম্ভাব্য খাতের সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা হ’ল অতিরিক্ত তেলের দাম (জেট ফুয়েল) এবং তেলের দাম নির্ধারণে অসঙ্গতি এবং অসমতা ality

সর্বশেষতম করোনার মহামারীতে, বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম কর্পোরেশন (বিপিসি) অভ্যন্তরীণ রুটে পরিচালিত বিমান সংস্থাগুলির জন্য জেট জ্বালানির দাম প্রতি লিটারে 49 টাকা নির্ধারণ করেছে। আন্তর্জাতিক উড়ানের ক্ষেত্রে, দামটি পরে শূন্য পয়েন্ট ৪৪ মার্কিন ডলার বা প্রায় ৩ rupees০০ রুপি (২০২০ সালের ৫ আগস্ট থেকে কার্যকর) নির্ধারণ করা হয়েছিল। দেশীয় বিমান সংস্থাগুলি বিদেশীদের তুলনায় তেল কিনতে প্রতি লিটারে 12 টাকা বেশি দিতে হয়। ফলস্বরূপ, দেশের বিমান সংস্থাগুলি জ্বালানী সংরক্ষণ এবং জ্বালানী তেল সংগ্রহ করতে বিদেশে যায়। সরকার রাজস্ব হারাচ্ছে। টাকা বিদেশে যাচ্ছে।

একটি বেসরকারী এয়ারলাইন্সের একজন seniorর্ধ্বতন কর্মকর্তা নাম প্রকাশ না করার শর্তে জাগো নিউজকে জানিয়েছেন যে বিমান সংস্থা চালানোর জন্য ৪০ শতাংশ ব্যয় হয়েছে। তবে বাংলাদেশে এই ব্যয় আরও বেড়েছে। দেশীয় এয়ারলাইনস যখন দেশ থেকে জ্বালানী কিনে, তারা আমাদের প্রতি লিটারে 12 টাকা বেশি চার্জ করে। একই জ্বালানী বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি যখন কিনে, তখন তাদের কাছ থেকে 12 টাকা কম রাখা হয়। কেন এই বৈষম্য? ২০১ 2016 সালে তেলের দামের পার্থক্য ছিল 25 টাকা। যদিও ব্যবধানটি এখন কমিয়ে 12 এ করা হয়েছে, মহামারী দ্বারা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ বিমান সংস্থাগুলির পক্ষে এখন এটি একটি প্রধান মাথাব্যথা।

অতিরিক্ত ব্যয়ের কারণে বাংলাদেশের বিমান সংস্থাগুলি প্রায়শই সিঙ্গাপুর এবং কুয়ালালামপুরে জ্বালানী সংগ্রহের জন্য পুরোপুরি জ্বালানী ট্যাঙ্ক না ভরাট করে। বর্তমানে অতিরিক্ত দামে দেশ থেকে তেল সংগ্রহ করতে হয়।

প্রতিবেশী দেশগুলির সাথে জ্বালানী তেলের দামের তুলনা করে তিনি আরও যোগ করেছেন যে ভারত তাদের জেট জ্বালানির দাম জুলাইয়ে ২.৫ শতাংশ বাড়িয়েছে। তারপরেও, অভ্যন্তরীণ বিমানের জন্য, দিল্লি বিমানবন্দর থেকে জের জ্বালানী (টার্মিনাল 3) প্রতি লিটারের দাম 35,148 টাকা বা প্রায় 40 টাকা। বেশ কয়েকটি মূল্যবৃদ্ধি সত্ত্বেও, তেল এখনও বাংলাদেশ থেকে 9 টাকার কমে দামে বিক্রি হচ্ছে।

biman-02.jpg

অতিরিক্ত চার্জ ভোগাচ্ছে

বর্তমানে কমপক্ষে ১০ হাজার কেজি ওজনের একটি আন্তর্জাতিক বিমানের বাংলাদেশে অবতরণের জন্য ৪,৪437 টাকা এবং একই ওজনের অভ্যন্তরীণ বিমানের জন্য সর্বনিম্ন ৫৩০ টাকা দিতে হয়। বড় বিমানের ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ তিন লাখ 23 হাজার টাকা দিতে হয়। তবে প্রতিবেশী ভারতে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য সর্বনিম্ন অবতরণ চার্জ 36 টাকা।

বাংলাদেশের বিমান সংস্থাও অন্য কোনও ক্ষেত্রের দিকে না তাকিয়ে ওজনের ভিত্তিতে ফ্লাইট অবতরণ চার্জ নির্ধারণে ভুগছে। বেসরকারী বিমান সংস্থার এক শীর্ষ কর্মকর্তা জাগো নিউজকে জানিয়েছেন, Dhakaাকা থেকে কক্সবাজার এবং কলকাতা বিমানবন্দরের দূরত্ব প্রায় একই রকম। দুটি রুটের ভাড়া প্রায় একই রকম। তবে কক্সবাজারের বিমানটি যখন Dhakaাকায় অবতরণ করে, সর্বনিম্ন অবতরণ চার্জ হয় 530 টাকা। একই দূরত্ব এবং একই ভাড়া দিয়ে কলকাতায় একটি বিমানের জন্য সাড়ে চার হাজার টাকা খরচ হয়। ভারত ও নেপাল সহ আশেপাশের আন্তর্জাতিক গন্তব্যে যাত্রীদের কাছ থেকে কাছের ভাড়া নেওয়া হয়। এক্ষেত্রে আমাদের ব্যয় আরও বেশি হচ্ছে। যদি এই জিনিসগুলি নির্ণয় না করা হয় তবে আমাদের বেঁচে থাকার দায়িত্ব হবে।

এছাড়াও, একটি ফ্লাইটে বোর্ডিং ব্রিজগুলির জন্য 8,450 থেকে 21,125 রুপি, রুট নেভিগেশনের জন্য সর্বনিম্ন এক হাজার থেকে ৩ 36,০০০ রুপি (আন্তর্জাতিক ফ্লাইট) এবং অভ্যন্তরীণ বিমানের জন্য সর্বনিম্ন 75৫ থেকে ৩6,50৫০ টাকা দিতে হয়। প্রতি ফি প্রতিবেশী দেশ ভারতের চেয়ে দেড় থেকে দুইগুণ বেশি।

আন্তর্জাতিক রুটে যাত্রীদের এমব্রেকশন ফি দিতে হয় 500 টাকা এবং অভ্যন্তরীণ রুটে যাত্রীদের 25 টাকা ফি দিতে হয়। বিমানবন্দরের পক্ষ থেকে টিকিটের মাধ্যমে এই অর্থ সংগ্রহ করা হয়। সময়মতো পরিশোধ না করা হলে প্রতিবছর ফি সহ বোর্ডিং-অবতরণ চার্জ প্রতি বছর percent২ শতাংশ সারচার্জের সাথে প্রদান করতে হবে। এয়ারলাইনস যা বলছে তা ‘সম্পূর্ণ অযৌক্তিক’। তারা বলছেন যে যদি সারচার্জটি সর্বোচ্চ 6-7 শতাংশ হয়ে থাকে তবে তা যুক্তিসঙ্গত হবে।

গত মে মাসে বেসামরিক বিমান ও পর্যটন মন্ত্রক, বিভিন্ন এয়ারলাইনস এবং বাংলাদেশ সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (সিএএ) দেশের বিমান চলাচল খাতকে বাঁচাতে দেশী-বিদেশী বিমান সংস্থাগুলির বিমান চলাচল (বৈমানিক এবং অ-অ্যারোনটিকাল উভয়) মওকুফ করার জন্য একটি বৈঠক করেছে। বৈঠকে দেশী-বিদেশী বিমান সংস্থাগুলির জন্য কয়েকটি বিমান চলাচল মওকুফসহ বেশ কয়েকটি প্রাথমিক সিদ্ধান্তও নেওয়া হয়েছিল। পরে তা পাসের জন্য অর্থ মন্ত্রণালয়ে প্রেরণ করা হয়েছিল। তবে এখনও পর্যন্ত অর্থ মন্ত্রণালয় এ বিষয়ে কোনও সিদ্ধান্ত নেয়নি।

biman-02.jpg

অ্যাভিয়েশন অপারেটরস অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশ (এওএবি) এর সাধারণ সম্পাদক এবং নভোএয়ারের ব্যবস্থাপনা পরিচালক (এমডি) মফিজুর রহমান জাগো নিউজকে বলেছিলেন যে, অন্যান্য দেশের তুলনায় বাংলাদেশের নাগরিক বিমানের জন্য বৈমানিক এবং অ-অ্যারোনটিক্যাল চার্জ অনেক বেশি। কিছু ক্ষেত্রে, আপনাকে প্রতিবেশী দেশগুলির চেয়ে 8 থেকে 10 গুণ বেশি দিতে হবে। জ্বালানী তেল, গ্যাস বা অন্য যে কোনও কিছুর দাম বাড়ানোর আগে এটি সাধারণত সংশ্লিষ্টদের সাথে আলোচনা করা হয়। কিন্তু আমাদের বিমানের ক্ষেত্রে সেই নিয়মটি অনুপস্থিত। অতীতে, সিভিল এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ বিমান সংস্থাগুলির সাথে কোনও আলোচনা না করেই বিভিন্ন ফি ও চার্জ বাড়িয়েছে।

সুদের হার বেশি, কর আকাশছোঁয়া

বিমান ব্যবসায়ে যত বেশি বিনিয়োগ হবে, আয়ও তত কম হবে। বাংলাদেশের অবকাঠামো ও পরিচালনার ব্যয় বিশ্বের অন্যান্য দেশের তুলনায় অনেক বেশি। বিশ্বব্যাপী ব্যাংকগুলি এক থেকে তিন শতাংশ সুদের হারে বিমান খাতে loansণ সরবরাহ করছে। সেখানে বাংলাদেশে এই খাতকে সাধারণ ক্ষেত্র হিসাবে দেওয়া হচ্ছে এবং মাঝে মাঝে দ্বিগুণ অঙ্কের সুদের হারে loansণ দেওয়া হচ্ছে।

বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস ব্যতীত বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলি বিমানের যন্ত্রাংশ আমদানিতে অনেক বেশি শুল্ক দিতে হয়। বেসরকারী বিমান সংস্থা খুচরা যন্ত্রাংশ আমদানিতে ১৫ থেকে ১৫০ শতাংশ কর দিতে হয় tax এইভাবে, বিমানের যন্ত্রাংশের দাম বেশি, এবং উচ্চতর কর সংগ্রহ দেশের বিমান চলাচলে নিরব ভূমিকা পালন করছে, এই খাতটির বিশ্লেষকরা মনে করছেন।

এয়ারলাইনস বলছে যে প্রতিটি বিমান চালনা চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রায়শই অল্প সময়ের জন্য পরিশোধের অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ সরবরাহ করা প্রয়োজন। তবে খুচরা যন্ত্রাংশ এলসির মাধ্যমে বাংলাদেশে আমদানি করতে হবে, যাতে দেরি হয়। এলসির মাধ্যমে বিমানের খুচরা যন্ত্রাংশ আমদানির নজির বিশ্বে নেই।

ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্সের জেনারেল ম্যানেজার মো। ইসলাম জাগো নিউজকে বলেছিল, “একটি এয়ারলাইন্সের পরিচালন ব্যয়ের ৪০ শতাংশ জ্বালানী ব্যয় করে। বাংলাদেশে জেট জ্বালানির দেশীয় ও আন্তর্জাতিক দামের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে। বেঁচে থাকার স্বার্থে এয়ারলাইনটিকে যৌক্তিক পর্যায়ে আনার দাবি করা হয়েছিল।

তিনি আরও জানান, বাংলাদেশের বিমান চলাচল খাতের ৮০ শতাংশ বাজার বিদেশী বিমান সংস্থাগুলির হাতে রয়েছে। বাকি 30 শতাংশ আদিবাসীদের হাতে। এইভাবে, আরও এবং আরও বেশি শেয়ার বিদেশীরা যদি বার বার হোঁচট খায় তবে তাদের কাছে যাবে। দেশ ও এর প্রতিষ্ঠানগুলিকে টিকিয়ে রাখার স্বার্থে অস্থায়ী প্রণোদনা না দিয়ে তেলের দাম, অ্যারোনটিকাল এবং অ-অ্যারোনটিক্যাল চার্জ হ্রাস করে আমাদের দীর্ঘমেয়াদে সহযোগিতা করা উচিত।

কামরুল ইসলাম বলেন, “বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলির ২৩ বছরের ইতিহাসে মাত্র দুটি (ইউএস-বাংলা এবং নভোএয়ার) বেঁচে আছে। বাকীটা বন্ধ। শাটডাউনের অন্যতম কারণ ছিল তরলতা সংকট, বিমানের পছন্দ, রুটের পছন্দ এবং ফ্লাইটের সময় নির্ধারণের ভুল পছন্দ। তবে, দায় কেবল বিমান সংস্থাগুলিরই নয়। নিয়ন্ত্রকেরও বিমান সংস্থাগুলি চালিত রাখার ব্যবস্থা করা উচিত। ‘

biman-02.jpg

বিমানবন্দর উন্নয়ন এবং সুরক্ষা ফি

যাত্রীদের নিরাপত্তা এবং বিমানবন্দর উন্নয়ন ফি 18 ই আগস্ট থেকে যুক্ত করা হয়েছে। সার্কভুক্ত দেশগুলির ভ্রমণের জন্য বিমানবন্দর উন্নয়ন ফি পাঁচ মার্কিন ডলার এবং যাত্রী সুরক্ষা ফি ছয় মার্কিন ডলার। সার্ক ব্যতীত অন্যান্য দেশে বিমানবন্দর উন্নয়ন ফি ১০ ডলার এবং যাত্রী নিরাপত্তা ফি ১০ ডলার। এছাড়াও, যাত্রীদের দেশের অভ্যন্তরে প্রতিটি ভ্রমণের জন্য বিমানবন্দর উন্নয়ন ফি ১০০ টাকা এবং যাত্রীর সুরক্ষা ফি দিতে হবে 60০ টাকা ।

বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলি বলছে যে বিবিচকের কাছ থেকে নেওয়া ফিগুলি বিমানের টিকিট কেনার সময় প্রদান করতে হবে। ফলস্বরূপ, টিকিটের দাম বেড়েছে। বাতাসে খুব কম যাত্রী নিয়ে, এই মুহুর্তে টিকিটের দাম বেশি হলে অনেকে ভ্রমণ থেকে নিরুৎসাহিত হবেন।

বিমান বিশেষজ্ঞ ও বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের পরিচালনা পর্ষদের প্রাক্তন সদস্য কাজী ওয়াহিদুল আলম জাগো নিউজকে বলেন, বিমান বাংলাদেশ একটি সরকারী প্রতিষ্ঠান হলেও বর্তমানে এখানে তারল্য সংকট রয়েছে। তিনটি বাদে সমস্ত রুট বন্ধ রয়েছে। এছাড়া, বাকি এয়ারলাইনস কখন তাদের আন্তর্জাতিক গন্তব্যে পৌঁছাতে পারবে সে সম্পর্কে কোনও গ্যারান্টি নেই। আমাদের বিমান সংস্থাগুলি যদি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে ফিরে না আসে তবে বেঁচে থাকবে কিনা তা সন্দেহজনক। ‘

যেমনটি আমরা দেখতে পাচ্ছি, বিমানবন্দরটি সম্প্রতি অনর্থক যাত্রীদের উপর উন্নয়ন ফি এবং যাত্রী সুরক্ষা ফি আরোপ করেছে। এটি কার্যকরও হয়েছে। বেবিচকের সিদ্ধান্ত বিমানের ভাড়া বাড়িয়েছে। করোনায় যাত্রীদের সংখ্যা ইতিমধ্যে কম, নতুন ভাড়া বৃদ্ধি যাত্রীদের আরও বিমান থেকে যাতায়াত করতে নিরুৎসাহিত করবে। এটি এয়ারলাইন্সের জন্য একটি আঘাত হবে, ”বলেছেন কাজী ওয়াহিদুল আলম।

এআর / এমএআর / এমএস