তারা টিকতে পারেনি, এরা পারবে তো?

jagonews24

>> কেবলমাত্র একটি নয়, আরও বেশি সংস্থাকে জেট জ্বালানী বিক্রির সুযোগ দেওয়া হচ্ছে
>> বিমানের খুচরা যন্ত্রাংশ আমদানিতে এলসি অনুশীলন বন্ধ করা
>> সুদের নিখরচায় loanণ এবং বিভিন্ন সময়ের জন্য চার্জ মওকুফ
>> এই খাতটি পুনরজ্জীবিত করতে সরকার ও সংস্থার একটি যৌথ উদ্যোগ প্রয়োজন

করোনার সময়কালে, দেশের অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক রুটে যাত্রী বিমানগুলি প্রায় তিন মাস বন্ধ ছিল। ব্যয় থামেনি। আকাশে বিমানের ডানা রয়েছে কি না, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বিশাল is সর্বোপরি, বিমান চলাচল ক্ষেত্রটি নাগরিক বিমান চলাচলের উড়োজাহাজ, অ্যারোনটিকাল এবং অ-অ্যারোনটিক্যাল চার্জ, কর্মীদের বেতন, অফিস ভাড়া সহ বিভিন্ন ব্যয়ের কারণে অশান্তিতে রয়েছে।

বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস loansণ নিচ্ছে, রিজেন্ট পাঁচ মাস ধরে আকাশে উড়ছে না, ইউএস-বাংলা এয়ারলাইনস সরকারী বিধিবিধান মেনে সীমিত উড়ান পরিচালনা করছে। লাভ তো দূরের কথা, আকাশ আরও ছোট হয়ে গেছে; ক্ষতির পরিমাণ বেশ বড়। তিন-চার মাস ধরে সংস্থাগুলি লোকসানের বৃত্ত থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়নি। স্বাধীন বাংলাদেশের ইতিহাসে, বিমান খাতে আর কখনও বড় বিপর্যয় ঘটেনি।

জাগো নিউজ মহামারীজনিত কারণে বিমান চলাচলের সামগ্রিক পরিস্থিতি এবং বর্তমান ক্ষয়ক্ষতি মেটাতে কী করা দরকার তা নিয়ে বাংলাদেশের বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞদের সাথে আলোচনা করেছেন। তিনটি পর্বের সিরিজের মধ্যে আজ শেষ।

এখন পর্যন্ত বাংলাদেশের প্রায় এক ডজন যাত্রী, কার্গো এবং ব্যক্তিগত বিমান ভাড়া সংস্থাগুলি তাদের কার্যক্রম শুরু করার পরেও এক পর্যায়ে বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছে। তাদের বেশিরভাগের মধ্যে তারল্য সংকট ছিল। সরকার বা বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের (সিএএ) বাকী অংশগুলি টানার কোনও উদ্যোগ ছিল না।

সিভিল এভিয়েশন অনুযায়ী, এয়ার বাংলাদেশ ২০০০ সালে বাংলাদেশে কার্যক্রম শুরু করে। পাঁচ বছরের মধ্যে এই সংস্থাটি বন্ধ হয়ে যায়। এয়ার এয়ার পারাবত, জিএমজি এয়ারলাইনস, রয়েল বেঙ্গল এয়ারলাইনস, সেরা এয়ার, মিড এশিয়া এয়ারলাইনস, টিএইচটি এয়ার সার্ভিসেস, ভয়েজার এয়ারলাইনস বাংলাদেশ এবং জুম এয়ারলাইনস কোনও সহযোগিতা ছাড়াই টিকতে পারেনি।

বিমান খাতকে বাঁচাতে কিছু টিপস

জাগো নিউজ বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলির পাঁচ প্রতিনিধি, শ্রমিক নেতা, বিমান বিশেষজ্ঞ, বিমান সংস্থার পরিচালনা পর্ষদের প্রাক্তন সদস্য, টিকিট এজেন্সি মালিক এবং এই খাতের শীর্ষ সরকারী কর্মকর্তাদের সাথে কথা বলেছেন। তারা এই সেক্টরটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য কিছু পরামর্শ দেয়।

jagonews24

তারা বলেছে যে প্রতিবেশী দেশগুলির মতো এয়ারোনটিকাল এবং অ-অ্যারোনটিক্যাল চার্জগুলি যুক্তিসঙ্গত পর্যায়ে নিয়ে আসা উচিত এবং কোভিড -১৯ পরিস্থিতি বিবেচনা করে কমপক্ষে তিন থেকে পাঁচ বছরের জন্য সকল ধরণের নাগরিক বিমান চার্জ মওকুফ করতে হবে।

এছাড়াও বর্তমানে জেট জ্বালানী বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম কর্পোরেশনের (বিপিসি) সহযোগী প্রতিষ্ঠান পদ্মা অয়েল কোম্পানি লিমিটেড থেকে একচেটিয়াভাবে বাংলাদেশে কেনা হচ্ছে। তারা প্রতিবেশী দেশগুলির তুলনায় অনেক বেশি দামে বাংলাদেশে তেল সরবরাহ করছে। আবার বিদেশী বিমান সংস্থাগুলির চেয়ে তারা দেশীয় সংস্থাগুলি থেকে বেশি দাম আদায় করছে। একমাত্র তেল খুচরা বিক্রেতা হিসাবে তারা একচেটিয়া দাম নির্ধারণ করছে। এক্ষেত্রে আরও সংস্থাগুলিকে জেট জ্বালানী বিক্রির সুযোগ দেওয়া উচিত। এটি ব্যবসায়িক প্রতিযোগিতা বাড়িয়ে তুলবে এবং পণ্যের দাম হ্রাস করবে। এই জাতীয় উদ্যোগ সময়ের প্রয়োজন তাই দেশীয় বিমান সংস্থাগুলি যাতে আর উচ্চ মূল্যে জ্বালানী তেল কিনতে বাধ্য হয় না।

বিমানের খুচরা যন্ত্রাংশ আমদানিতে এলসি ব্যবস্থা বিলুপ্ত করুন এবং directণ পরিশোধের জন্য বিমান সংস্থাগুলিতে সরাসরি ব্যাংক স্থানান্তর এবং স্বল্প সুদ এবং দীর্ঘমেয়াদী loansণ সরবরাহ করুন।

বিমান বিশেষজ্ঞ এবং বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের পরিচালনা পর্ষদের প্রাক্তন সদস্য কাজী ওয়াহিদুল আলম বলেছিলেন, “বেসরকারী এয়ারলাইনগুলি টিকে থাকার জন্য এখনও কোনও প্ররোচনা বা মওকুফ পায়নি।” সুযোগ পেলে তারা কতটা উপকৃত হবে তা নিয়েও প্রশ্ন রয়েছে। কারণ তাদের উত্সাহ হিসাবে 4 শতাংশ সুদে একটি ব্যাংক loanণ দেওয়া হতে পারে। তবে তারা কীভাবে সুদ দেবে? আপনার আয় করতে হবে। আমি মনে করি না সরকারের এই পরিকল্পনাগুলি যে কোনও এয়ারলাইনকে উপকৃত করবে। ‘

jagonews24

তিনি আরও যোগ করেছেন, “থাইল্যান্ড তাদের বিমান খাতে টেকসই করার জন্য বিভিন্ন সময়কালীন সুদমুক্ত loansণ এবং বিভিন্ন চার্জ মওকুফ করেছে।” আমাদেরও ছয় মাস বা এক বছরের জন্য বিভিন্ন চার্জ মওকুফ করা উচিত ছিল। এছাড়া তেলের দামের ক্ষেত্রে কোনও ছাড় দেওয়া হচ্ছে না। অন্তত অভ্যন্তরীণ রুটে তেলের দাম কমানো থাকলে দেশীয় বিমান সংস্থাগুলি উপকৃত হত। তেলের দাম আরও 15 থেকে 30 শতাংশ হ্রাস করতে হবে।

এই প্রস্তাবগুলি সম্পর্কে বেবিচকের চেয়ারম্যান এয়ার ভাইস মার্শাল মফিদুর রহমান জাগো নিউজকে বলেন, “দেশের বিমান সংস্থাকে বাঁচাতে ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।” বিশ্বের বহু দেশের বিমানবন্দরগুলি যখন করোনার মহামারীর কারণে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, তখন দেশের বিমান সংস্থাগুলির স্বার্থে, আমরা আমাদের দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক বিমানগুলি আবার চালু করি। আমরা লাইসেন্স সিমুলেটর ছাড়াই পাইলটদেরকে ছাড় দিয়েছি, যাত্রীদের ফ্লাইটে কার্গো বহনের অনুমতি, তেলের দাম হ্রাস এবং বিভিন্ন চার্জ মওকুফ এবং অর্থ মন্ত্রণালয়ে সারচার্জ পাঠিয়েছি। বিমান খাতে চালিত রাখার জন্য সবকিছু করা হচ্ছে। ‘

বর্ধমান বেতনের বিমান ও বিমানের সুবিধা

রিজেন্ট বাংলাদেশে খুব সুনামের সাথে ফ্লাইট পরিচালনা করছিল। করোনার কারণে বিমানটি বাতিল হওয়ার পরে তাদের আরও একটি খারাপ সংবাদ শুনতে হয়েছিল। জুনে, ২ 26 রিজেন্ট এয়ারওয়েজের পাইলটরা তাদের পাঁচ মাসের বকেয়া বকেয়া পরিশোধের জন্য সিভিল এভিয়েশন কর্তৃপক্ষকে (সিএএ) একটি চিঠি পাঠিয়েছিলেন। তাদের মধ্যে ১১ জন বিদেশি রয়েছেন।

jagonews24

তরলতার সঙ্কটের কারণে বেতন কাটার গুজব শোনা গিয়েছে অন্য দুটি বেসরকারি এয়ারলাইন্সেও। তারা নির্ধারিত সময়ের চেয়ে অনেক পরে তাদের বেতনও দিয়েছিল।

এছাড়াও বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস গ্রেড অনুযায়ী সকল কর্মকর্তা ও কর্মচারীর মোট বেতনের (গ্রস বেতন) 10 থেকে 50 শতাংশ কেটে নিয়েছে। কর্মচারীদের সব ধরণের ভাতা বন্ধ করা হয়েছে। ব্যয় হ্রাস করার জন্য, তারা 16 বিদেশী বিমান চালককে ছুটিতে প্রেরণ করেছে। কর্মকর্তা, কর্মচারী, পাইলট এবং কেবিন ক্রুদের জন্য পঞ্চাশ শতাংশ পেনশন কাটানোর কঠোর সিদ্ধান্তের সাথে লড়াই করতে লড়াই করছে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস।

এ জাতীয় ‘দুর্দশা’ হওয়ার প্রেক্ষিতে বিমান এপ্রিল মাসে নাগরিক বিমান চলাচল ও পর্যটন মন্ত্রকে সংকট কাটিয়ে উঠতে একটি চিঠি পাঠিয়েছিল। চিঠিতে সংস্থাটিকে অনুরোধ জানানো হয়েছিল এবং সরকারকে 62২৮ কোটি টাকা দিতে বলা হয়েছিল।

বিমানের ব্যয় নিয়ন্ত্রণে কর্মীদের বেতন কমানোর পাশাপাশি কেবিন ক্রু-পাইলটদের পিক-আপ এবং ড্রপ-অফ পরিষেবাও বন্ধ করা হয়েছে। পরিবর্তে তাদের বিমানবন্দরের আশেপাশে একটি বাড়ি ভাড়া দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে।

অভিযোগ করা হয়েছে যে বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলি তাদের কর্মীদের করোনার পরীক্ষা সহ বিনামূল্যে চিকিত্সার চিকিৎসা নিশ্চিত করেছে, কিন্তু বাংলাদেশ বিমানের করোনা আক্রান্ত শ্রমিকরা কোনও সুবিধা পাচ্ছে না। সংস্থাটি কোনও আর্থিক সহায়তা বা চিকিত্সা পরিষেবা সরবরাহ করছে না।

বিমান শ্রমিক লীগের (সিবিএ) সভাপতি মশিকুর রহমান এ ব্যাপারে জাগো নিউজকে বলেছেন, “এখন পর্যন্ত আমাদের ৪ colleagues জন সহকর্মী করোনায় আক্রান্ত হয়েছেন। অনেকে আক্রমণ করেছেন কিন্তু প্রকাশ করেননি। করোনার লক্ষণে পাঁচজন মারা গেছেন। বিমান সংস্থা কর্তৃপক্ষ সরবরাহ করেছে। শ্রমিকদের স্বাস্থ্য রক্ষায় মাস্ক-হ্যান্ড স্যানিটাইজারস। পাশাপাশি ক্ষতিগ্রস্থদের জন্য বিশেষায়িত হাসপাতালে করোনার টেস্টের ব্যবস্থা করার পাশাপাশি পরীক্ষাগুলির জন্য অর্থ প্রদান এবং করোনার ইতিবাচক চিকিত্সা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ গ্রহণ করা, পাইলটরা মানসিকভাবে উভয়ই নিরাপদ বোধ করেছিলেন। এবং শারীরিকভাবে। তারা সংস্থার প্রতি আরও অনুগত হত। ‘

jagonews24

তিনি আরও বলেছিলেন যে করোনার এই বিপর্যয়টিতে আমাদের সংস্থার ‘সাক্ষী গোপাল’ এর ভূমিকা অত্যন্ত হতাশাব্যঞ্জক, যেখানে রেলপথ বা পুলিশ তাদের কর্মীদের সুস্থতা নিশ্চিত করতে মরিয়াভাবে কাজ করছে। এরপরেও সিবিএ 25 কেজি চাল, 100 মিলি পকেট হ্যান্ড স্যানিটাইজার, 200 মিলি তরল হাত সাবান এবং প্রতি আক্রান্ত শ্রমিককে 5000 টাকা এবং মৃতের পরিবারকে 20,000 টাকা প্রদান করে।

অস্থির পক্ষের বিমান চলাচলও রয়েছে

করোনার দীর্ঘ লকডাউনের কারণে ভারতের বিমান চলাচলও হুমকির মধ্যে রয়েছে। দেশে বর্তমানে সাতটি এয়ারলাইনস ফ্লাইট পরিচালনা করছে। বর্তমান পরিস্থিতিতে, কেবল এয়ার ইন্ডিয়া, ভিস্তারা এবং ইন্ডিগো বেঁচে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। দীর্ঘদিন ধরে বিমান চলাচল বন্ধ থাকায় গো এয়ার, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস, স্পাইসজেট এবং এয়ার এশিয়া ইন্ডিয়ার পরিস্থিতি অত্যন্ত নাজুক।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, ভারতের অভ্যন্তরীণ রুটের ৫০ থেকে 60০ শতাংশ যাত্রী বহন করার অনুমতি রয়েছে। এ কারণে যাত্রীর সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে এবং এয়ারলাইন্সের আয়ও কমেছে। এক্ষেত্রে অন্যান্য এয়ারলাইন্সের তুলনায় ইন্ডিগোর তরলতা অনেক বেশি। তা ছাড়া তারা রাজ্যাভিষেকের ব্যয় কমাতে কিছু গুরুত্বপূর্ণ ও কার্যকর উদ্যোগ নিয়েছে।

সেন্টার ফর এশিয়া প্যাসিফিক এভিয়েশন (সিএপিএ) এর মতে ভারতের বিমান শিল্পকে চালিত রাখতে প্রায় পাঁচ বিলিয়ন ডলার মূলধন প্রয়োজন। করোনার প্রভাবের কারণে, এই খাতে দেশের ক্ষয়ক্ষতি চলতি অর্থবছরে ছয় থেকে সাড়ে ছয় বিলিয়ন ডলারে পৌঁছে যেতে পারে।

মহামারীর কারণে ভারতের বৃহত্তম বিমান সংস্থা ইন্ডিগোকে আন্তর্জাতিক উড়ান স্থগিত করতে হয়েছে। এপ্রিল-জুন প্রান্তিকে তাদের নিট লোকসান হয়েছে ২,64৪৪ কোটি রুপি যা এখন পর্যন্ত সর্বোচ্চ।

সিএপিএ বলছে, ‘এটা পরিষ্কার যে একা সংগঠনের পক্ষে এই শিল্পকে বাঁচিয়ে রাখা সম্ভব নয়। এটি জাতীয় ক্ষয় হওয়ায় এই শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য সরকার ও সংস্থার যৌথ প্রয়াস প্রয়োজন।

এআর / এমএআর / এমএস