এক হাজার গজারিসহ কাটা পড়বে ১৮ হাজার গাছ

গাছ কাটা -07

>> ধনুয়া-এলেঙ্গা-নলকা গ্যাস সংক্রমণ পাইপলাইন ইনস্টলেশন প্রকল্প
>> বনের ভিতরে 15 কিমি। অংশগুলিতে লাইন রাখার পথে বাধা
>> সখীপুরে ১ 16,০০০ টি গাছ এক হাজার গাজর সহ কেটে দেওয়া হবে
>> ক্ষতিপূরণ দিতে সম্মত, বিকল্প নেই: জিটিসিএল

ধনুয়া থেকে এলেঙ্গা পর্যন্ত 52 কিলোমিটার এবং বঙ্গবন্ধু সেতুর পশ্চিম তীর থেকে নকলা পর্যন্ত 15.20 কিমি; অন্য কথায়, মোট 6..২০ কিমি ৩০ ইঞ্চি ব্যাসের গ্যাস সংক্রমণ পাইপলাইন নির্মিত হচ্ছে। ইতিমধ্যে ৫২ কিলোমিটার পাইপলাইন নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছে। বাকিগুলি ধনুয়া-এলেঙ্গা অংশে প্রায় 15 কিলোমিটার পাইপলাইন নির্মাণের বিষয়ে।

15 কিলোমিটারের পাইপলাইনটি তৈরি করতে প্রায় 16,000 গাছ কেটে ফেলতে হবে। প্রাকৃতিক বনে প্রায় এক হাজার গজরী গাছ রয়েছে। টাঙ্গাইলের সখিপুর উপজেলার কলমেঘা, কালিদাস, গজারিয়া, প্রতিমা বঙ্কি ও চিলিমপুরসহ সাত থেকে আটটি মৌজায় ১,000,০০০ টি গাছ কাটা হবে। সংশ্লিষ্টরা দাবি করছেন, বনের মধ্য দিয়ে বা গাছ কেটে না গিয়ে বিকল্পভাবে গ্যাস সংক্রমণ লাইন নেওয়ার কোনও উপায় নেই।

বিষয়টি এখন সরকারের বাস্তবায়ন মন্ত্রক / সংস্থা, বন ও পরিবেশ মন্ত্রক / বন বিভাগের সাথে আলোচনা করা হচ্ছে। ‘ধনুয়া-এলেঙ্গার পশ্চিম তীর ও বঙ্গবন্ধু সেতু – জাল গ্যাস সংক্রমণ পাইপলাইন (বিডি-পি 6: প্রাকৃতিক গ্যাস দক্ষতা প্রকল্প) (প্রথম সংশোধন)’ প্রকল্পের আওতায় এই গাছগুলি কেটে দেওয়া হবে। প্রকল্পটি জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ / জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ বিভাগের উদ্যোগে গ্যাস ট্রান্সমিশন কোম্পানি লিমিটেড (জিটিসিএল) বাস্তবায়ন করছে।

গত জুনে, পরিকল্পনা মন্ত্রকের বাস্তবায়ন পর্যবেক্ষণ ও মূল্যায়ন বিভাগের (আইএমইডি) একটি নিবিড় পর্যবেক্ষণ প্রতিবেদনে প্রকল্পে ইনস্টিটিভ ভালভ স্টেশনটির নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “ভালভ স্টেশনগুলি সহ কয়েকটি অবকাঠামো অরক্ষিত রয়ে গেছে, যে কোনও সময় বড় দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে।

এ ছাড়া প্রকল্পের মোট .2.২ কিলোমিটার পাইপলাইনের ৮৫% কাজ শেষ হয়েছে। জমি অধিগ্রহণ হয়েছে 90 শতাংশ এবং জমি অধিগ্রহণ 90 শতাংশ হয়েছে। বাকিটি বনের মধ্যে 15 কিমি দূরে একটি পাইপলাইন স্থাপন করা হয়। 15 কিলোমিটারের এই পাইপলাইনটি নির্মাণ সম্ভব হয়নি এবং প্রকল্পটি “সম্পূর্ণ বিনিয়োগের ঝুঁকিতে” রয়েছে বলে জানা গেছে। অন্য কথায়, প্রকল্পে বিনিয়োগকৃত the২৫.৫১ কোটি টাকার পুরো পরিমাণ ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে। প্রকল্পটির পরিচালক প্রকৌশলী মোহাম্মদ শামসুর রহমানও এই প্রতিবেদনের সাথে একমত হয়েছেন। তাঁর মতে, প্রকল্পটি যেটি 2018 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ সময়মতো এটি অনুমোদন না করায় এখনও চলছে।

প্রকল্পটি বাস্তবায়নে ধীর গতি এবং অসঙ্গতি নিয়ে প্রতিবেদনগুলির তিন ভাগের সিরিজের সমাপ্তি আজ।

তদন্ত অনুসারে, বন বিভাগ এই বছরের জুলাই মাসে সখিপুরের প্রাকৃতিক ও সামাজিক বনভূমিটিকে গ্যাস সংক্রমণ পাইপলাইনের জন্য ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছে। তবে বনে গাছ কাটার অনুমতি এখনও মঞ্জুর করা হয়নি। বাস্তবায়নকারী সংস্থা / এন্টারপ্রাইজ মন্ত্রক বন ও পরিবেশ মন্ত্রকে গাছ কাটার অনুমোদনের জন্য মন্ত্রিপরিষদ বিভাগে একটি প্রস্তাব জমা দেবে।

এ বিষয়ে জানতে চাইলে প্রকল্প পরিচালক প্রকৌশলী মোহাম্মদ শামসুর রহমান জাগো নিউজকে বলেন, “আমাদের ১৫ কিলোমিটার রাস্তার অধিকার রয়েছে। এখানকার বন খুব ঘন নয়। কিছু বন, কিছু পাবলিক এলাকা। সব মিলিয়ে ৫৩ একর বনজমি ব্যবহার করা হবে। পাইপলাইনটি মূল পাইপলাইনটি ৮ একর জমিতে বসবে। আমরা প্রস্তাব করেছি, আমরা tree একর জমিতে পুরো গাছটি কেটে দেব And বিভিন্ন প্রজাতির চারা ও সামাজিক ও প্রাকৃতিক বনায়ন সহ এক হাজারেরও বেশি গাছ কেটে ফেলা হবে প্রাকৃতিক বনায়নে, এবং বাকীগুলি সামাজিক বনায়নের আওতায় কেটে ফেলা হবে। ১, হাজার, ১৩ হাজারের মধ্যে বন্য গাছ রয়েছে।আর প্রধান উদ্বেগ প্রাকৃতিক বনায়নের এক হাজার গাজারী গাছ। মূলত ওয়েটারের জন্য আমাদের প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ে যেতে হবে (এক হাজার গাজারী গাছ কেটে ফেলুন)। টাঙ্গাইলের পাশের যমুনা ব্রিজের অপর পাশে গাছ কেটে ফেলা হবে। ‘

“1985 সাল থেকে এই অঞ্চলে আমাদের আরও 24 ইঞ্চি পাইপলাইন চালু রয়েছে,” তিনি বলেছিলেন। এই লাইনের সাহায্যে বঙ্গবন্ধু সেতুর ওপারে এবং রাজশাহী ও খুলনা অঞ্চলে সীমিত পরিসরে গ্যাস সরবরাহ করা হচ্ছে। নির্মাণাধীন আমাদের 30 ইঞ্চি পাইপলাইনটি ওয়েটার (বিদ্যমান 24 ইঞ্চি) লুপ পাইপলাইন। লুপ পাইপলাইন অর্থ বিল্ডিং ক্ষমতা। ভবিষ্যতে এলএনজি যদি আসে, আমাদের খুলনা পর্যন্ত পাইপলাইন রয়েছে, আমরা গ্যাস সংকটের কারণে সংযোগ দিতে পারছি না। অতএব, ভবিষ্যতে যে এলএনজি আসবে, এলএনজি খুলনা-রাজশাহীতে স্থানান্তরিত হবে। এ কারণেই আমাদের সমান্তরালে এই পাইপলাইন রয়েছে। যেহেতু সেই পাইপলাইন ইতিমধ্যে আমাদের বন বিভাগের মধ্য দিয়ে গেছে, তাই এটি বন বিভাগের মাধ্যমেও নিতে হবে। এবং টাঙ্গাইল জেলার প্রায় সব জায়গায় বন। যে কারণে আমরা যে অঞ্চলটি দিয়ে যাচ্ছি সেটি হ’ল বনের সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত স্থান। এখানে পূর্ববর্তী পাইপলাইন রয়েছে, ওয়েটারের পথে যেতে হবে। যেহেতু বন পাচ্ছে, বনের কিছু গাছ কেটে যাবে, এটি সত্য। আমরা সেই গাছ কেটে ফেলার জন্য বন ও পরিবেশ মন্ত্রককে চিঠি দিয়েছি। এখন তারা আমাদের বন ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছে। প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় থেকে অনুমতি আসে। এখন গাছ কেটে ফেলা একটি নতুন সমস্যা। সে কারণেই আমরা মন্ত্রিপরিষদ বিভাগে আরও একটি সংক্ষিপ্তসার দেব। আমরা গাছ কেটে নেওয়ার অনুমতি নিয়ে গাছ কেটে দেব।

গাছ কাটা -07

প্রকল্প পরিচালক সামসুর রহমান বলেন, “গাছ কাটার ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য আমরা একমত হয়েছি।” “২০১ 2016-তে আমরা বন ও পরিবেশ মন্ত্রককে চিঠি দিয়েছিলাম যে আমরা এখানে পাইপলাইন করব। সেখানে একটি অনুমোদিত ডিপিপি (উন্নয়ন প্রকল্পের প্রস্তাব) রয়েছে। দেখানো হয়েছে। কিন্তু বিভিন্ন জটিলতার কারণে আমাদের সেই অনুমোদন পেতে দেরি হয়েছে। এটি প্রকল্পটি 2018 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল। যেহেতু আমি বনের কাছ থেকে অনুমতি পাইনি, তাই আমি বন দফতরে এ সম্পর্কে অনেকবার চিঠি দিয়েছি। তারা একাধিকবার ছোটখাটো জিজ্ঞাসাবাদ দিয়েছে।আর জুলাই মাসে আমাকে বনভূমি ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এই বছর তাদের মেনে চলার জন্য। এখন নতুন জটিলতা গাছ কেটে ফেলছে। তারা (বন বিভাগ) আবার বলেছে, গাছ কাটার অনুমোদনের জন্য The মন্ত্রিপরিষদ বিভাগকেও আবার প্রস্তাব দিতে হবে। আমরা কাজ করছি এখনই।আমরা বলেছি যে আমাদের মূল প্রস্তাব হ’ল বনের জমি ব্যবহার ও গাছ কেটে ফেলা। সেটাও দিচ্ছি।আমাদের রেনোর পরিকল্পনা আছে vation, একটি পরিবর্তে তিনটি গাছ। তাহলে আপনি কেন সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন? প্রধানমন্ত্রী যেহেতু তাঁর অনুমোদন দিয়েছেন, সুতরাং গাছ কাটতে দেরি না করে দয়া করে আমাদের অনুমোদন করুন। নাহলে অনেক দেরি হয়ে যাবে। 2018 সালে যা শেষ হওয়ার কথা ছিল, আমি 2020 এর শেষেও শেষ করতে পারিনি ”

বনাঞ্চলের ক্ষতি না করে পাইপলাইন স্থাপনের বিকল্প উপায় আছে কিনা জানতে চাইলে প্রকল্প পরিচালক বলেছিলেন, “না, বন পার হওয়ার আর কোনও উপায় নেই।” এর দুটি বিশেষ কারণ রয়েছে। এক, আমি যদি অন্য পথে যাই তবে পাইপের দৈর্ঘ্য অনেক বেড়ে যাবে। একবার আমরা গণনা করলে, বনটি খুব কম পড়ত। তবে পাইপলাইনটি 20 থেকে 30 কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়বে। এতে অনেক খরচ হবে। আমরা সেই উপাদানটি কিনিনি। আরেকটি বিষয় হ’ল, আমরা পাইপলাইনটি ডানদিক দিয়ে করব, আমাদের ছয়টি নদী আছে। আমাদের সেই ছয়টি নদী পার হতে হবে। সুতরাং আমি যদি অন্য পথে যাই তবে আমাকে অন্য কোথাও ছয়টি নদী বাইপাস করতে হবে। এর দ্বিগুণ ব্যয় হবে। এই দুটি বিষয় বিবেচনা করা সম্ভব নয়।

গাছ কাটা -07

‘আমি এটি 24 ইঞ্চি লাইনের সমান্তরালে করব। আমার উদ্দেশ্য হ’ল যদি এই 24 ইঞ্চিতে কোনও সমস্যা হয় তবে আমি 30 ইঞ্চি দিয়ে লাইনটি পরিচালনা করতে পারি বা আরও বেশি গ্যাস নিতে পারি। আমি অন্য কোথাও চলে গেলে অপারেটিং খরচ বাড়বে। সুরক্ষা ব্যয়ও বাড়বে। এসব বিবেচনায় গাছ কেটে ফেলা ছাড়া উপায় নেই, ”শামসুর রহমান যোগ করেন।

তিনি আরও যোগ করেছেন, “2018 সালে শেষ করা সম্ভব ছিল না। এখন আমরা ২০২১ সালের জুনের মধ্যে প্রকল্পটি শেষ করার আশাবাদী soon একমাস বা একমাসে মাঠ, তারপরে এটি সম্ভব। প্রধানমন্ত্রী আমাদের অনুমোদন দিয়েছেন I আশা করি বেশি দেরী হবে না। ‘

প্রকল্প সূত্রে জানা গেছে, প্রকল্পটি ২০১ 2018 সালের জুনে শেষ হওয়ার কথা ছিল। তবে জিটিসিএল বিভিন্ন জটিলতার কারণে ওই সময়ের মধ্যে কাজ শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। পরে প্রথম সংশোধনীর মাধ্যমে সময়টি ২০২০ সালের জুন পর্যন্ত বাড়ানো হয়। ব্যয়টি হ্রাস পেয়ে 6২২ কোটি ৫১ লাখ ৩। হাজার টাকা করা হয়। এর মধ্যে সরকার ৪৯৮.০১ কোটি টাকা, জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) ৪২৪.১১ কোটি টাকা এবং জিটিসিএলের নিজস্ব অর্থায়নে 63৩.৯২ কোটি টাকা অনুদান দিয়েছে। সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ এই বছরের জুনের বাইরে সেপ্টেম্বরে প্রকল্পটি শেষ করতে পারেনি।

পিডি / এমএআর / এমএস

করোনার ভাইরাস আমাদের জীবন বদলে দিয়েছে। আনন্দ, বেদনা, সংকট, উদ্বেগ নিয়ে সময় কাটায়। আপনি কিভাবে আপনার সময় কাটাচ্ছেন? জাগো নিউজে লিখতে পারেন। আজই এটি প্রেরণ করুন – [email protected]